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산업 클러스터 · 자동차 제조

우한 Hannan 지적인 연결된 NEV 성분

한난 부품 작업은 연료 전지, 배터리 팩, 본체 부품 및 컨트롤러가 한 대의 차량에서 만날 때 어려워지며 모든 테스트는 여전히 정확한 하드웨어 및 소프트웨어 개정을 지적해야합니다.

교육 및 행사

차량 스테이션은 인터페이스와 사이클 타임을 정의하며, 전력 시스템은 안전 한계를 지니고 있으며, 하드웨어는 수정 사항을 감지하고 제어하며, 툴링은 치수 일관성을 유지합니다. 벤치, 환경 및 차량 내 재검사는 이러한 책임을 연결합니다.

연료 전지 시스템, 견인 배터리 및 차체 부품은 한 대의 차량에 장착될 때 냉각, 통신, 치수 및 제어 타이밍에 새로운 충돌이 발생할 수 있습니다.

핵심지리: 새로운 에너지 전력 시스템, 자동차 전자 제품, 바디 및 섀시 부품 및 우한 경제 기술 개발구에서 차량 검증을 연결하는 Hannan 제조 네트워크

1개의 검증 차량에 6개의 개정 공용영역

어느 기록이 그것의 분대에 차량 결함을 돌려보내는지

차량, 하드웨어 및 캘리브레이션 아이덴티티는 모두 6개의 스테이션에 걸쳐 있으며, 변경된 아이덴티티는 변경 시점부터 사용 가능한 테스트를 다시 그립니다.

  • 차량 인터페이스 동결 시트 — 봉투, 전압 등급, 냉각 인터페이스 및 통신 프로토콜은 동결 시트에 별도로 서명되므로 이후의 모든 변경에는 소유자와 유효 차량 번호가 유지됩니다.
  • 연료 전지 시스템 벤치 트레이스 — 연료 전지 벤치는 스택 전류, 압축기 드로우, 수소 압력 및 냉각수 온도 차이를 1초 단위로 추적하여 순 전력이 절연된 수로 되는 것을 방지합니다.
  • 트랙션 배터리 lot history — 들어오는 셀 랏은 모듈 위치를 따라 팩 히스토리로 이동하여 샘플링 하네스, 열 센서 및 BMS 리비전과 일치하므로 예외가 하나의 물리적 위치로 돌아갈 수 있습니다.
  • 첫 번째 및 마지막 신체 부위 — 첫 번째 및 마지막 부품은 부품 변경과 조립 변경을 구분하기 위해 시프트 내 드리프트를 사용하여 공구 번호, 재료 열, 프레스 기간 및 게이지 결과를 유지합니다.
  • 컨트롤러 및 센서 타임 스탬프 — 센서 시간, 컨트롤러 수신 시간 및 액츄에이터 응답 시간이 함께 재생되어 드롭 된 프레임, 버스 혼잡 및 제어 논리 지연을 분리합니다.
  • 통합 환경 테스트 유닛 — 고정 하드웨어 및 소프트웨어 개정이 적용된 조립품은 진동, 습한 열, 염수 분무 및 전압 교란, 시험 순서 및 시료와의 모든 중단을 유지합니다.

01 · 구성 요소 전에 차량 인터페이스를 동결

봉투, 전압, 냉각 및 통신은 4 가지 도면입니다.

차량 프로그램은 프로토 타입 설계 전에 패키지, 전력, 냉각 및 통신을 수정합니다. 패키지 도면, 하네스 테이블, 냉각 회로 및 제어 프로토콜은 하나의 기준선을 인용해야합니다. 프로토 타입이 임시 커넥터 또는 브래킷 변경을 받으면 해당 개정은 동일한 파일 세트에 연결됩니다. 그런 다음 각 구성 요소 보고서는 기준선의 이름을 지정하므로 엔지니어는 이전 데이터가 현재 차량에 여전히 적용되는지 여부를 결정할 수 있습니다. 베이스라인은 또한 직접적인 설명을 위해 각 인터페이스 소유자를 명명한다.

냉각수 포트를 몇 밀리미터만 옮기면 호스 응력, 흐름 및 서비스 액세스가 함께 변경되는 한편, 하나의 버스 신호를 추가하려면 새로운 컨트롤러 교정이 필요할 수 있습니다. 이러한 차량 인터페이스 변경은 테스트 결과의 구성 요소 결함과 유사할 수 있으며, 혼합 타이밍 또는 수정본은 잘못된 개체에 재작업을 보냅니다. 모든 인터페이스 변경은 새로운 기준선을 생성하고, 이전 테스트는 변경되지 않은 경계가 식별된 후에만 사용할 수 있습니다.

모든 인터페이스 변경에 벤치 및 도로 테스트를 반복해야 하는 새로운 ID와 상태를 부여합니다. 검토는 기계적, 전기적, 열적 및 통신 경계를 개별적으로 표시하고 모든 변경에 대한 영향 목록을 준비합니다. 이 목록은 벤치, 환경 또는 도로 항목이 단순히 개정을 발표하는 것이 아니라 반복하도록 지정합니다. 영향받지 않은 증거는 유효한 상태로 유지되며 영향을 받는 결과는 명확한 만료 날짜를 받습니다. 추가된 모든 테스트는 임팩트 목록 ID 및 승인 체인을 인용합니다.

  • 인터페이스 동결은 결과가 적용되는 차량 번호를 규정하는 것이며, 엔지니어링 변경을 금지하는 것은 아니다.

02 · 연료 전지 벤치에서의 4가지 흐름

수소, 공기, 냉각수 및 전류가 공동으로 전력을 결정합니다.

스택 출력은 공기 압축, 수소 공급, 냉각 및 컨트롤러 수요와 동일한 타임 라인에 속합니다. 시스템 추적은 수소 압력, 공기 흐름, 냉각수 입구 및 출구 온도 및 보조 수요와 함께 스택 전압 및 전류를 유지합니다. 콜드 스타트 또는 급속 전력 램프 동안 이러한 신호의 순서는 고립 된 피크보다 공기, 수소 또는 냉각 한계에 대해 더 많이 말합니다. 보조 수요(auxiliary demand)는 스택 출력에서 사라지기보다는 자신의 열을 갖는다.

순 전력만으로는 콜드 스타트, 과도기 및 보조 소비를 시스템 효율로 숨길 수 있습니다. 동일한 순 전력을 가진 두 가지 의무가 다를 수 있습니다. 하나는 높은 압축기 수요를 통해 출력을 유지하고 다른 하나는 냉각 한계에 도달합니다. 차량 측 출력만으로는 분리 할 수 없습니다. 과도기 동안 보조 포화 상태가되면 나중에 전력 감소가 즉시 스택 재료에 기인하지 않아야합니다. 힘 제한의 순서는 보조와 더미 책임을 분리합니다.

벤치에 차량 수요 곡선을 재생하고 각 동력 한계를 위한 직접적인 방아쇠를 기록하십시오. 벤치는 그것의 입력으로 차량 동력 수요를 이용하고 발사, 가속도, 급료 및 안일한 회복을 다시 재생합니다. 각 동력 한계의 주위에, 그것은 완전한 익지않는 신호의 몇 초를 잠급니다. 수소 밸브, 압축기 제어 또는 냉각 매개 변수를 변경 한 후 동일한 요구 사항 추적을 사용하여 다른 의무가 수리로 가장 할 수 없습니다. 트리거 근처의 데이터는 손상되지 않아 일시적인 피크가 수출되지 않습니다.

  • 피크 스택 출력은 공기 경로 및 냉각 수요가 차감 된 후에 만 차량을 얻습니다.

03 · 배터리 팩 안전은 하나의 셀로 시작됩니다.

열, 전기, 구조 및 추적성 조건이 모두 유지되어야 합니다.

세포, 단위 및 팩은 물자 제비, 집합 위치 및 시험 결과 사이 지속적인 관계를 유지합니다. 세포 들어오는 제비, 단위 위치 및 팩 일련 번호는 그들의 역에 묶인 공통로, 온도 감지기 및 절연체와 더불어 지속적인 사슬을, 형성합니다. 수용량, 저항, 누출 및 절연제 결과는 평균으로서만 저장되지 않습니다; 그들은 팩 가장자리, 중심 위치 또는 냉각수 입구 근처 locatable 남아 있습니다. 모든 팩 온도 확산 다음 셀 위치 및 조립 상태로 돌아갈 수 있습니다.

평균 수용량은 국부적으로 온도, 합동 저항 또는 포스트 충격 절연제 위험을 계시할 수 없습니다. 합동 저항에 있는 국부적으로 상승은 온도 퍼짐으로 첫째로 나타나고, 작은 포스트 충격 진지변환은 단지 1개의 지구에 있는 절연제에 영향을 미칠지도 모릅니다. 팩 평균 수용량은 둘 다에 무신경합니다. 분해가 원래 위치를 잃으면 비정상 셀을 용접, 접착제 또는 냉각 플레이트 어셈블리와 일치시킬 수 없습니다. 위치 증거가 없으면 분해가 스테이션이 아닌 재료 추측을 남깁니다.

다른 팩 위치를 샘플링하고 책임있는 셀 및 작동으로 분해 결과를 반환합니다. 샘플링 매트릭스는 다른 모듈 위치를 커버하고 열 순환, 진동 또는 충격 후 동일한 지점을 유지합니다. 분해 전에 사진 및 좌표가 고정됩니다. 셀, 조인트 및 작동 번호는 하나씩 하나씩 기록됩니다. 교정 작업은 확인된 로트와 스테이션을 대상으로 하며 분해에 사용되지 않는 팩에서 검증됩니다. 검증 팩은 점별 열 비교를 위해 셀 레이아웃을 유지합니다.

  • 셀 로트, 모듈 위치 또는 BMS 수정이 누락된 경우 열 이벤트를 찾을 수 없습니다.

04 · 한 가지 도구가 차량 본체 간격을 유지하는 방법

치수 안정성은 공구, 재료 및 프레스 케이던스에서 비롯됩니다.

1개의 형성 제비에서 첫째로, 중간 및 마지막 부속은 일반적인 자료표에 비교됩니다. 외관 결점은 눈에 보이고는 및 설치 표면을 위해 따로따로 기록되는 그러나, 첫째로, 중간 및 마지막 각인되거나 주조된 부속은 1개의 계기 자료표에 측정됩니다. 코일 또는 수지 제비, 공구 구멍, 장비 온도 및 생산 시간은 독서로 체재합니다 그래서 차원 편류는 특정한 제조 상태에 돌려보냅니다. 외관 검사는 고정 조명과 각도를 사용하므로 승무원이 결함 기준을 변경하지 않습니다.

스프링백, 공구 가열 및 클램핑 시프트는 첫 번째 부품에서 조립 갭을 이동할 수 있습니다. 첫 번째 부품을 통과해도 안정성이 향상되지 않습니다. 공구 가열 시 클리어런스, 소재로 스프링백 시프트 및 마모된 클램핑 면은 점차 구멍을 이동할 수 있습니다. 차량의 플러시 성 문제는 여러 부품을 결합 할 수 있으므로 하나의 최악의 품목을 선택하는 것은 완전한 공차 스택을 설명하지 못합니다. 공차 방향과 조합 문제; 하나의 최악의 부분은 최악의 적합을 만들 수 없습니다.

계기 자료를, 제비에 의하여 공구 정비 및 차량 적합 의견 합병하고 역에 편류를 추적하십시오. 계기 독서는 생산 순서 대로 계획되고 공구 정비, 물자 변화 및 차량 적합 의견으로 맞추어집니다. 일방통행 편류가 나타날 때, 구멍, 온도 또는 물자의 앞에 좁은 검사 간격은 고립됩니다. 조정 후에, 새로운 첫번째 조각은 시리즈를 시작합니다; 수선 마지막 부분은 결코 본래 동향을 겹쳐서 쓰지 않습니다. 동향은 또한 1개의 구멍에 제한되는 편류를 계시하는 공구 구멍을 보여줍니다.

  • 몸 간격 동향은 첫번째에 마지막 부속 및 집합 점 둘 다를 필요로 합니다; 1개의 따르는 부속은 차량 탈선을 설명할 수 없습니다.

05 · 센서와 컨트롤러는 하나의 시계가 필요합니다.

지연 및 떨어 뜨린 프레임은 지능적 기능 행동을 변경합니다.

센서 원시 값, 컨트롤러 입력 및 액츄에이터 명령은 유사한 시간 기반이 필요합니다. 카메라, 레이더 또는 기타 센서 타임 스탬프는 컨트롤러 수신 시간, 알고리즘 출력 및 액츄에이터 명령 클럭으로 변환 할 수 있어야합니다. 버스로드, 펌웨어 수정 및 드롭 프레임 수는 이벤트 패키지에 참여하므로 오프라인 재생은 지연 시간과 인식 오류를 혼동하지 않습니다. 각 이벤트 패키지는 하나의 공유 0에 대한 클럭 보정 방법을 유지합니다.

모듈이 자체 테스트를 통과할 수 있지만 버스 혼잡 또는 동기화 오류로 인해 오작동할 수 있습니다. 모듈 자체 테스트는 버스 혼잡, 클럭 드리프트 또는 리소스를 위해 경쟁하는 여러 센서로 인한 타이밍 결함을 거의 나타내지 않습니다. 메시지 도착 또는 보정 임계값으로 인해 수십 밀리초 지연되는 차량 동작이 발생할 수 있으며 이러한 원인은 다른 시정 소유권을 필요로 합니다. 타이밍 증거는 알고리즘 결정을 메시지 전송과 분리합니다.

중요한 장면의 오프라인 재생을 위한 원시 데이터를 유지하고 보정 업데이트 후 작업 타이밍을 비교합니다. 중요한 장면은 한 번에 입력, 결정 및 작동을 재구성하지 않고 원시 데이터를 유지합니다. 보정 또는 펌웨어 수정 후 동일한 이벤트 패키지가 트리거, 드롭된 프레임 및 작동 지연을 비교하기 위해 프레임별로 재생됩니다. 도로 재검사는 타이밍 차이가 해결된 후에 시작됩니다. 도로 재검사는 두 단계 모두에서 동일한 시계 체계를 유지합니다.

  • 밀리초 단위의 클럭 오류는 운전자 지원 이벤트의 명백한 인과 순서를 뒤집을 수 있습니다.

06 · 환경 내구성은 1개 이상 온도입니다

진동, 습기찬 열, 소금 및 전압 변이는 상호 작용합니다.

구성 요소는 각 테스트를 통과 했음에도 불구하고 결합 된 온도, 습도, 진동 및 공급 변동 하에서 실패 할 수 있습니다. 결합 된 환경 테스트 시퀀스는 4 개의 별도 인증서를 추가하는 대신 구성 요소의 차량 위치 주변의 온도 순환, 습한 열, 진동 및 공급 변동을 제공합니다. 동일한 기능, 연결 저항, 씰링 및 외관 검사가 노출 전후에 이루어지며 중간 오류는 모두 단계에 연결됩니다. 프로파일은 노출 순서를 정하는데, 그 이유는 wet-then-vibration이 그 반대이기 때문입니다.

과도한 가속은 비현실적인 손상을 초래하는 반면, 약한 노출은 누적된 도로 피로를 놓치게 합니다. 과도한 결합 프로파일은 서비스가 없는 공명 또는 응축을 야기할 수 있으며, 약한 프로파일은 축적된 피로를 놓치게 됩니다. 기간만으로는 가속이 증명되지 않습니다. 마운팅 구역은 다른 그라디언트, 소금 및 진동 방향에 직면하므로 하나의 프로파일은 자격 없이 모든 차량 구성 요소를 커버할 수 없습니다. 가속도 계수는 실패 형태학이 동일할 때만 유지된다.

차량 위치에서 결합된 단면도를 정의하고 동일한 기능 및 연결을 전후에 측정하십시오. 팀은 첫째로에서 차량 봉투를 측정하고, 그 후에 주요 실패 기계장치를 보존하는 가속도를 선정합니다. 기능적인 검문소는 연결, 바다표범 어업 또는 물자 등을 맞댄 각 노출 단계를 분리하고 직접적인 나쁘게 함. 개정된 품목은 순서를 반복하고 가속한 시험을 확인하기 위하여 도로 표본과 실패 유형을 바꾸지 않았습니다. 도로 통제는 현실을 측정하고 서비스에 연결된 실험실 상태를 지킵니다.

  • 노출 순서는 손상 축적을 변경하므로 개별 패스를 간단하게 추가할 수 없습니다.

07 · 차량 검증은 도로에 벤치 가정을 취합니다

도로, 운전자 및 교통 체증이 불규칙합니다.

도로 테스트는 등급, 혼잡, 가속도, 충전 또는 연료 보급 이벤트를 표시하고 구성 요소 신호에 정렬합니다. 도로 이벤트 패키지는 구성 요소 신호와 동일한 타임 라인에 등급, 속도, 교통 상태, 운전자 수요 및 충전 또는 연료 보급 지점을 배치합니다. 차량 부하, 타이어 상태 및 주변 온도는 전력 수요, 진동 및 열 거부를 변경하기 때문에 유지됩니다. 이러한 환경 조치는 도로 주행 사이의 날씨와 차량 변화를 분리합니다.

벤치로 돌아갈 수없는 도로 예외는 무작위 교란 또는 안정적인 오류로 분류 될 수 없습니다. 동일한 도로 섹션 또는 벤치 의무에서 반복 할 수없는 격리 된 경고는 무작위 통신, 운전자 동작 또는 안정적인 하드웨어 오류로 분류하기가 어렵습니다. 교체 부품이 다른 경로로 이어지는 경우 다른 경고가 없으면 새 부품이 원래 문제를 수정 한 것으로 입증되지 않습니다. 다른 경로에 대한 경고는 관찰을 기록하지만 수리를 확인하지는 않습니다.

엔지니어는 긴 도로 테스트에서 가장 짧은 반복 가능한 세그먼트를 추출하고 차량 부하, 운전자 행동 및 소프트웨어 수정을 수정하고 동일한 요구를 벤치 의무로 변환합니다. 벤치는 교체 전후로 실행 한 다음 원래 도로로 돌아갑니다. 날씨와 교통량 변경시 점검됩니다. 도로가 아닌 동안에도 벤치가 안정적으로 반복되면 경로 조건이 다른 블라인드 부품 교체보다 우선합니다.

  • 로드 리플레이는 동일한 차량 및 보정 ID로 반환되는 경우에만 벤치 가설을 테스트합니다.

08 · Lot Release는 다음과 같이 정의합니다.

Release는 이전 버전과 어떻게 다른지 명시해야 합니다.

생산 릴리스 패키지에는 파트 로트, 하드웨어 수정, 소프트웨어 보정, 검사 결과, 승인 된 편차 및 이전 로트의 모든 변경 사항이 나열되어 있습니다. 재료 대체, 프로세스 설정, 하위 공급 업체 및 펌웨어 조정은 각각 완성 된 차량 검증을 변경할 수 있기 때문에 공급 업체에만 남아있을 수 없습니다. 임시 편차는 또한 적용 가능한 수량, 만료 및 폐쇄 소유자를 명시하므로 비상 처분은 영구적 인 관행이되지 않습니다.

차량 충격 검토를 놓치는 공급자 변화는 최신 결함을 위한 출발점을 제거합니다. 2개의 제비는 둘 다 통행을 다른 검사 방법을 사용하고 있는 동안 보여줄지도 모르곱니다 또는 평가되지 않는 물자 변화, 최신 결함을 위한 아무 출발점도 남겨두지 않으며. 각 변화를 위한 각 시험을 반복하는 것은 또한 비효율적입니다. 유용한 경계는 영향 받은 공용영역 및 실패 기계장치를 따릅니다. 영향 평가는 실패 위험을 변경하는 인터페이스에 유효성 검사를 집중합니다.

승인자 및 날짜와 함께 재인증이 필요한 재료, 프로세스, 소프트웨어 및 하위 공급 업체 변경 사항 목록을 유지 관리합니다. 구성 요소, 제어, 테스트 및 차량 역할은 추가 검증을 요구하거나 사전 증거를 무효화하여 각 변경 사항을 여전히 유효한 것으로 분류합니다. 릴리스 서명은 날짜 및 소유자를 전달합니다. 생산이 나중에 예외를 나타내는 경우, 조사는 전체 공급망을 다시 여는 대신 해당 변경 및 영향을받는 테스트에서 시작됩니다. 변경 내역은 나중에 조사에게 정확한 출발점을 제공합니다.

  • 생산 릴리스는 이전 로트와의 모든 차이를 명시하고 각 편차에 만료 지점을 할당해야합니다.

소스 및 읽기 노트

차량 판매는 부품 검증을 대체하지 않으며, 지나가는 프로토 타입은 생산 릴리스가 아닙니다. 하드웨어, 소프트웨어 및 차량 개정은 별도로 수행되며 타임스탬프가 정렬 된 경우에만 해석됩니다.

  • 우한 Hannan 지적인 연결된 NEV 성분: 국가 승인 년은 2024년입니다.
  • 우한 Hannan 지적인 연결된 NEV 성분: 명부 타당성은 3 년입니다.
  • 클러스터에서 보고된 중소기업: 280곳 초과.
  • 공개 수요 목록의 구성 요소 필드: 5개 필드.

관련 기업

이 회사들은 공공 정보에 의해 지원되는 지역 관련 산업 역할을합니다. 주문은 순위가 아니며, 승인, 파트너십 또는 보증을 의미하지 않으며, Hello China는 거래에 참여하거나 보장하지 않습니다.

회사는 기록이 부정확하거나 표시되기를 원하지 않는 경우 공식 채널을 통해 무료 수정 또는 제거를 요청할 수 있습니다. 안전하지 않은 채널을 통해 비즈니스 라이센스, 허가 편지 또는 기타 민감한 파일을 보내지 마십시오.

  • CALB 기술 (우한) 유한 회사 — Wuhan의 산업 당국은 CALB Wuhan 프로젝트를 현지 NEV 기반에 배치하여 견인 배터리 방향과 Hannan 위치를 식별합니다.
  • 우한 Fucheng 자동차 부속 회사는 — 회사 사이트는 제품 및 제조를 설명하고 지역 보고서는 Fucheng을 현지 구성 요소 기반으로 배치하여 그룹 정보를 Hannan 운영 기관에 연결합니다.
  • 우한 수소 시각 연료 전지 Technology Company는 — 개발 구역 연료 전지 공원은 Hannan 프로젝트에 Hydrogen Vision을 배치하고 자체 사이트는 시스템 제품을 공동으로 고정하여 엔티티, 위치 및 차량 사용을 설명합니다.
  • 회사 기록 수정 또는 제거 요청 — 요청은 사람이 검토하고, 확인 후 즉시 처리하며, 무료이며 상업적 협력과 관련이 없습니다.

소스

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