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상하이 신 에너지 차량

상하이의 신 에너지 차량 네트워크는 차량 공장, 자동차 칩, 소프트웨어, 테스트 도로, 충전 인프라 및 포트 물류를 결합합니다. 다른 지구는 개발, 확장 된 제조 및 사용자 서비스를 전문으로합니다.

교육 및 행사

기존 자동차 엔지니어링은 Jiading, Pudong 추가 칩 및 소프트웨어와 같은 장소에서 계속되었으며 Lingang은 연속 제조 및 수출 능력을 제공했으며 도시 사용 사례는 고급 충전 및 지능형 운전 검증을 제공했습니다.

상해의 NEV 이야기는 1개의 공원에 관하여 이지 않습니다. Jiading는 기술설계로 경사하고, 푸둥은 칩, 소프트웨어를 연결하고 도로를 엽니다, Lingang는 차량 생산과 수출을 편성하고, 중앙 도시는 사슬에 위탁 그리고 기동성 의견을 돌려보냅니다.

핵심지리: Jiading 연구 및 개발, 푸둥 기술 및 Lingang 차량 제조

상하이 NEV 기능 지도

연구 및 개발, 칩, 차량, 위탁 및 항구는 연결합니다

상하이 자동차 공간 역할은 도시 역할을 요약하며 도로 주행 거리 나 지구 크기는 계산 할 수 없습니다.

  • 린강 — 자동차 제조, 고급 공급 및 수출이 여기에 집중됩니다.
  • 버스 노선정류장 — 칩, 소프트웨어, 구성 요소 및 열린 도로가 여기에 겹칩니다.
  • Jiading 자동차 도시 — R & D, 인증, 데모 및 자동차 칩이 함께 작동합니다.
  • 중앙 도시 애플리케이션 네트워크 — 충전, 공용 차량, 모빌리티 및 데이터 서비스가 사용자에게 가까이 위치
  • Songjiang-민항 공급자 — 전자 제품, e-드라이브, 장비 및 서비스 보충 차량 생산
  • Yangshan 항구와 국제적인 근수 — 차량 수출 및 부품 물류로 국제 시장 연결

01 · 전기가 들어오기 전의 자동차

레거시 엔지니어링, 공급 업체 및 새로운 용량이 단계적으로 결합되었습니다.

상해는 빈 위치에 그것의 NEV 기업을 시작하지 않았습니다. Jinqiao, Minhang 및 Songjiang에는 차량과 자동 전자공학 제조가 있던 그러나, Jiading에 있는 안팅은 이미 차량 연구 및 개발, 공급자, 검증 및 무역을 결합했습니다. 2012의 도시 프로그램은 1개의 전환 경로에 이 지역 및 둔 건전지, 드라이브, 통제, 연결성, 칩 및 테스트를 명백한 역할을 할당했습니다.

Lin-gang은 대규모 첨단제조와 수출을 위한 공간을 제공했다. SAIC가 초기 완성차 생산기지를 조성했고, Tesla가 2018년 입주해 2019년 생산을 시작하면서 빠른 생산주기, 세계 조달기준과 수출 납품이 현지 공급망에 들어왔다. Lin-gang 당국은 2023년 지능형 자동차 생산액이 3,000억 위안을 넘고 차량 생산량이 110만 대를 초과했다고 보고했으며, 이는 이곳이 공장 부지에서 Shanghai의 핵심 신에너지차 생산거점으로 전환했음을 보여준다.

따라서 상하이의 형성에는 3 개의 레이어가 있습니다 : 레거시 자동차 엔지니어링 및 공급 업체, 전기화와 전자 장치를 연결하는 도시 전역의 전환, R & D, 공급 및 포트를 생산 루프로 연결하는 새로운 Lin-gang 용량. 한 자동차 제조업체 만 보면 20 년간 축적 된 테스트, 소프트웨어, 칩 및 공급망 기능을 놓치게됩니다.

  • 상하이의 전환은 고립 된 새로운 체인이 아닌 기존 기능을 기반으로합니다.

02 · 세 가지 영역이 다른 작업을 수행합니다.

Jiading, Pudong 및 Lingang는 연구 및 개발, 기술 통합 및 생산을 향해 기댈 것입니다.

Jiading은 자동차도시 역할을 한다. Anting의 제조기지, 부품단지, NEV 기지, Waigang 단지와 Jiading Industrial Zone은 생산과 공급을 담당하고, Innovation Port, New Energy Port, Hydrogen Port, Intelligent Vehicle Software Park와 Auto Chip Valley는 R&D, 소프트웨어, 칩과 연료전지를 담당한다. 2024년 공개정보에는 자동차 밸류체인 기업 4,000곳 초과, ‘신4화’ 관련 기업 600곳 초과, 공공 및 기업 R&D 플랫폼 200개 초과가 기록됐다.

푸동은 제조에 층을 이룬 기술을 전문화합니다. Jinqiao에는 차량과 성분 생산이 있습니다; Zhangjiang는 반도체, AI, 소프트웨어 및 커뮤니케이션을 연결합니다; 푸둥의 열리는 도로가 자동화한 몰기를 진짜 교통 환경을 제공합니다. 그것의 가치는 다른 자동 도시가 아니라 차량 발달로 지각, 자동 칩, 운영 체계, 커뮤니케이션 및 자료를 먹이기입니다.

Lin-gang은 남동쪽 가장자리에 위치하고 있으며, 인접한 산업 토지, 차량 공장, 난강 터미널 및 자유 무역 지대 배치를 결합하여 대량 생산, 인근 공급 업체 및 글로벌 선적에 적합합니다. Songjiang과 Minhang은 전자 제품, 드라이브, 장비 및 제조 서비스를 추가합니다. 지구는 전체 체인을 복제하는 대신 프로젝트 자격, 프로토 타입, 볼륨 소싱 및 물류를 통해 연결됩니다.

  • 지구 역할은 문제가 시험, 공장 및 도로 사이에서 여행 할 수있게합니다.

03 · 전기 자동차는 구성 요소 믹스를 변경

배터리, e-드라이브, 전력 장치, 소프트웨어 및 열 관리가 핵심 재료 명세서로 이동합니다.

NEV의 자재 명세서는 연소 차량과 크게 다릅니다. 배터리는 셀 일관성, 구조적 보호, 열 관리 및 BMS가 필요합니다. 드라이브는 모터, 전력 장치, 감속기 및 제어 소프트웨어를 결합합니다. 또한 차량에는 고전압 연결, 제동 및 조향, 경량 바디, 조종석 전자 장치 및 도메인 컨트롤러가 필요합니다. 상하이의 초기 프로그램은 배터리, 모터, 컨트롤, 전력 반도체, 센서 및 임베디드 소프트웨어를 하나의 산업화 의제에 배치하여 단일 구성 요소가 전환을 완료하지 못한다는 것을 인식했습니다.

Lin-gang의 차량 규모는 이러한 기능을 반복 주문으로 바꿉니다. 행정부는 Tesla의 상하이 공장에 대해 95 % 이상의 현지 소싱을보고했으며, 전신, 섀시, 센서 및 전자 장치에 걸쳐 공급 업체가 Lin-gang 또는 Yangtze River Delta에 위치하도록 권장합니다. 공급 업체는 생산 리드, 변경 제어, 추적 가능성 및 품질 폐쇄와 일치해야합니다.

상하이는 폐쇄 된 도시 공급 체인이 아닙니다. 배터리 재료, 구조, 하네스, 타이어 및 일반 구성 요소는 양쯔강 삼각주와 그 너머에서 도착합니다. 상하이는 차량 정의, 시스템 통합, 고가의 전자 제품, 인증 및 글로벌 배송에 더 집중합니다. 공급업체 액세스는 상하이 주소가 아닌 프로그램 기술 검토, 공정 감사, 기능 안전, 내구성 및 생산 램프업에 따라 다릅니다.

  • 도시 네트워크는 강력하며, 지역 간 소싱은 생산에 정상입니다.

04 · 자동차 칩은 차량 등급 검증을 통과해야합니다.

개발은 인증, 설치 및 피드백 후에 만 제품 기능이됩니다.

지능형 EV는 더 많은 MCU, 전력 장치, 센서, 통신, 메모리 및 컴퓨팅 칩을 사용하지만 자동차 부품은 더 넓은 온도, 진동, EMC 요구 사항, 긴 공급 수명 및 고장 추적 성을 견뎌야합니다. 상하이의 차량 프로그램 및 반도체 조합을 통해 칩 회사는 요구 사항을 조기에 확인하고 자동차 제조업체는 사양을 정의하고 샘플을 검증하는 데 도움을줍니다.

2024년 시 정부 보고서에 따르면 상하이는 자동차 반도체 전담 조직을 구성하고 엔지니어링 및 인증 실험실을 구축했으며, 도전 과제 프로그램을 통해 30곳 초과의 기업이 개발한 약 40종의 반도체 제품을 지원했다. 이는 연구개발 및 검증 파이프라인이지, 40종 모두가 양산 차량에 탑재되었다는 증거가 아니다. 추가 관문에는 웨이퍼 일관성, 패키지 신뢰성, 자동차용 적격성, 기능 안전 근거, 완성차 업체의 선정이 포함된다.

Jiading는 자동 칩 골짜기, 지적인 감지기 공원, 칩 디자인 공원 및 제삼자 테스트를 연결하고 있습니다. 그것의 활동 계획은 소프트웨어 정의 차량이 아직도 입증할 수 있는 기계설비를 의지한다는 것을 보여주는 기능적인 칩, 힘 반도체, 감지기, 기초 소프트웨어 및 지적인 포좌를 결합합니다. 칩, 운영 체계, 산법 및 액추에이터는 1대의 차량 건축술에서 통합되어야 합니다; 실험실 성능만으로는 차량 행동을 대신할 수 없습니다.

  • Jiading의 플랫폼은 칩 개발자, 자동차 제조업체 및 테스트 간의 통신을 단축합니다.

05 · 오픈로드는 검증의 늦은 단계입니다.

시뮬레이션, 벤치 및 증명 근거는 통제 된 문제를 먼저 처리합니다.

검증은 일반적으로 소프트웨어, 하드웨어 인 더 루프 및 시뮬레이션에서 벤치, 증명 근거, 경계 도로 및 점점 더 복잡 해지는 공공 도로로 이동합니다. 각 레이어는 서로 다른 목적을 제공합니다. 시뮬레이션은 엣지 케이스를 반복하고, 벤치 테스트 센서 및 컨트롤러를 테스트하며, 근거는 위험한 조작을 처리하며, 개방형 도로는 실제 사용자, 건설, 날씨 및 통신을 노출합니다. 상해는 Jiading의 연구 및 개발 및 테스트, 푸둥 도로 및 차량 프로그램을 연결할 수 있습니다.

푸동의 두 번째 배치에는 109.85 킬로미터의 표면 도로가 포함되었으며, 세 번째는 758.62 킬로미터로 확장되고 더 많은 도로 유형을 추가했습니다. 이 값은 마일리지 순위가 아닌 더 많은 접합 패턴, 교통 밀도, 고속도로 링크 및 포트 물류입니다. 회사는 여전히 테스트 엔티티, 차량, 운전자 또는 안전 운영자, 운영 영역 및 데이터 기록에 대한 승인을 필요로합니다.

도로에서 발견 된 인식, 현지화 드리프트, 갑작스러운 제어 또는 HMI 문제는 소프트웨어 버전, 칩 용량, 센서 배치 및 섀시 교정으로 돌아가서 시뮬레이션 및 제어 된 환경에서 다시 테스트해야합니다. 버전 제어 및 사고 라이브러리가없는 개방형 도로는 제품 기능이되지 않습니다. 도시 데이터베이스, 이탈 라이브러리 및 사고 라이브러리에 대한 Jiading의 계획은이 루프를 대상으로합니다.

  • 더 많은 도로가 시나리오를 추가하고 데이터 거버넌스 및 안전 의무를 높입니다.

06 · 충전기 스케일 사용 가능

충전기 카운트만으로는 대기열, 결함 또는 이웃 커버리지를 공개하지 않습니다.

2024년까지 980,000대의 충전기가 도입될 것으로 보고되었습니다. 충전기 당 약 1.7대의 차량이 약 250,000대와 전용 유닛 730,000대를 이용할 수 있습니다. 이 구조는 주거용 및 작업장용 충전이 지배적임을 보여 주며, 공공 네트워크는 교차 구역 이동을 지원하며, 사용자는 고정 주차, 차량 호출 및 임시 고속 충전이 필요하지 않습니다. 모든 충전기 유형을 추가한다고해서 모든 사용자에게 동등한 피크 타임 액세스가되는 것은 아닙니다.

더 오래된 지역은 가장 어려운 공간 문제입니다. 고정 주차, 그리드 용량, 화재 액세스, 재산권 및 유지 보수가 모두 설치에 영향을 미칩니다. 상업 지역 및 고속도로 서비스는 회전율, 대기열 및 고전력 부하에 더 중점을 둡니다. 공공 사이트는 가동 시간, 수리 및 가격 투명성에 대한 지속적인 모니터링을 필요로하거나 설치 수는 사용 가능한 용량을 초과합니다.

항공기가 성장함에 따라 충전은 전기 소비가 아닌 유연한 부하가됩니다. 예약 된 충전, 사용 시간 가격, 관리 된 충전, 저장 및 차량 그리드 상호 작용은 저녁 피크를 완화 할 수 있으며, 제공 차량, 충전기, 운영자 및 그리드는 호환 가능한 데이터 및 제어 인터페이스를 공유합니다. 상하이의 밀도는 이러한 조정을 시급히하고 비즈니스 모델 테스트를위한 큰 사용자 기반을 제공합니다.

  • 오래된 이웃과 그리드 조정은 일상 경험의 다음 단계를 형성합니다.

07 · 차량 수출은 또 다른 운영 체인을 만듭니다.

선적의 앞에 항구 통합은 옵니다; 도착 후에 증명서, 판매 및 서비스는 옵니다.

Shanghai는 2024년 1~11월 신에너지차 111만 대 초과를 생산했으며, 같은 기간 전국 생산량의 13.2%를 차지했다. 이 규모는 Shanghai를 생산 중심지인 동시에 시 외부 공급업체의 주문 관문으로 만든다. 국내 모델이 해외시장에 들어가기 전에는 여전히 목적지의 충돌 및 전기 표준, 소프트웨어와 데이터 규정, 표시사항, 예비부품과 리콜 요건을 충족해야 하며, 하나의 모델에도 여러 시장별 사양이 필요한 경우가 많다.

Shanghai Port는 제조업을 국제시장과 연결한다. Shanghai Customs를 인용한 시 정부 영문 포털은 2024년 처리 차량이 363만 대였다고 보고했으며, Waigaoqiao의 Haitong Terminal은 차량 130만 대를 수출했고 이 가운데 신에너지차가 501,000대였다. Yangshan Nangang은 차량 370,000대 초과를 선적했으며 거의 70%가 신에너지차였다. Waigaoqiao는 성숙한 Ro-Ro 노선을 제공하고 Nangang은 Lin-gang 공장에 더 가까워 두 거점은 상호 보완적이다.

항구 효율성은 해외 운영을 대체하지 않습니다. 기업은 여전히 관세, 무역 구제 및 현지화를 처리하면서 유통 또는 직접 판매, 진단, 부품 창고, 배터리 운송, 잔존 가치 관리 및 소프트웨어 업데이트가 필요합니다. 수출 프로그램에 참여하는 공급 업체는 단순히 Lin-gang 공장에 부품을 제공하는 것이 아니라 해외 기술 파일, 추적 성 및 변경 관리를 수행해야합니다.

  • 포트 효율성은 제조를 증폭하지만 목적지 작업을 대체 할 수는 없습니다.

08 · 스케일을 넘어서는 소프트웨어 및 가치 구조

커넥티드 차량은 배송을 넘어 제품 책임을 확장합니다.

상하이의 NEV 클러스터는 레거시 차량 및 공급 업체 엔지니어링, Jiading의 테스트 및 R & D, Zhangjiang-Jinqiao 칩 및 소프트웨어, Lin-gang 산업 공간 및 제도적 개방 및 Waigaoqiao-Yangshan 글로벌 물류의 다섯 가지 중복 조건에 달려 있습니다. 금융, 전문 서비스 및 양쯔강 삼각주는 자본, 재능 및 소싱을 확장합니다. 개별 자산은 다른 곳에서 복사 할 수 있습니다. 그들 사이의 설립 된 인터페이스는 재현하기가 더 어렵습니다.

첫 번째 다음 단계의 위험은 규모와 가치 구조의 불일치입니다. Lin-gang의 자체 공개 자료에 따르면 앵커 차량 제조업체는 대부분의 출력에 기여하고 하이 엔드 공급 업체는 더 많은 점유율을 필요로합니다. 칩, 소프트웨어, 테스트 장비, 중요한 재료 및 글로벌 서비스없이 어셈블리가 확장되면 상하이는 충분한 R & D 및 서비스 가치를 유지하지 않고 높은 제조 비용을 부담합니다.

두 번째 위험은 차량이 지속적으로 연결된 소프트웨어 시스템이 되는 것입니다. 가격 경쟁은 검증을 압축하고, 빠른 OTA는 버전과 사이버 위험을 증가시키고, 데이터를 유도하는 것은 개인적이고 중요한 데이터 및 국경 간 문제를 야기합니다. 배터리 안전, 재활용, 탄소 및 그리드 부하는 물리적인 제약으로 남아 있습니다. 상하이의 다음 임무는 많은 차량을 건설 할 수 있다는 것을 증명하는 것이 아니라 안전, 품질, 규정 준수 및 글로벌 서비스를 높은 수준으로 유지하는 것입니다.

  • 지속적인 업데이트, 사이버 보안 및 높은 가치의 구성 요소는 다음 대회의 품질을 형성합니다.

소스 및 읽기 노트

노드는 고정 된 공급 업체 계층이 아닌 R & D, 제조, 사용 및 물류로 구성됩니다. 도로 주행 거리, 출력 및 충전기 수는 별도의 통계 범위를 유지합니다.

  • 상하이는 Jiading을 새로운 에너지 자동차 가치 체인을 구축하기위한 핵심 영역으로 사용합니다.

관련 기업

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  • SAIC 모터 — SAIC의 공식 사이트와 2025 법정 보고서는 상하이 본사, 상장 된 법인 및 통합 차량, 부품 및 혁신 사업을 공동으로 확인합니다.
  • 테슬라 상하이 — MIIT의 공공 차량은 5000 Jiangshan Road의 엔티티, 배터리 전기 모델 및 생산 주소를 직접 연결합니다.
  • 미국 자동차 전자 시스템 — UAES의 공식 채널은 상하이 법인, Rongqiao Road 주소 및 자동차 전자 연락 경로를 확인합니다.
  • 회사 기록 수정 또는 제거 요청 — 요청은 사람이 검토하고, 확인 후 즉시 처리하며, 무료이며 상업적 협력과 관련이 없습니다.

소스

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