산업 클러스터 · 자동차 제조

상하이 Jiading 자동차 전자 및 전기 시스템

상해 Jiading 자동 전자공학 및 전기 시스템은 성분 입장으로 연결관 맨끝을, 차량에서 차량 적합을 시험하는 통합 공용영역 및 네트워크 일치 사용합니다. 인용 사실은 지역, 프로젝트 및 회사 페이지에서 따로따로 옵니다; 주식 또는 지명은 아직도 현재 확인을 필요로 합니다.

교육 및 행사

Jiading Automotive Electronics는 커넥터, 하네스, 차량 내 네트워크 도구 및 엔지니어링 검증을 하나의 차량 개발 체인에 통합합니다. 부품 번호, 소프트웨어 빌드, 통신 매트릭스 및 차량 ID는 정렬 상태를 유지해야 하므로 개정이 회귀 기준으로 유지됩니다.

Jiading 자동 전자공학은 연결관, 마구 공용영역, 진단 기구 및 기술설계 서비스를 포함합니다. 각 deliverable는 기능적인 안전, 개정 통제 및 온도 상승 테스트를 위한 다른 의무를 나릅니다, 그래서 1개의 일반적인 인용 장은 작동하지 않을 것입니다.

핵심지리: 커넥터, 전기 센터, 차량 내 네트워크, 제어 소프트웨어 및 엔지니어링 검증을 연결하는 상하이 국제 자동차 도시 및 Jiading 제조 현장의 자동차 E/E 네트워크

터미널에서 차량 안전 목표까지

하네스가 진단을 수행하고 열을 드러내는 방법

차량 내 버스와 기능 안전 사이의 범위는 Jiading 공장에서 제공되는 시스템 인터페이스이며 그래픽은 도로 네트워크가 아닙니다.

터미널 연락처 — 연결관 맨끝은 도금, 주름 및 저항에 집중합니다.
하네스 인터페이스 — 하네스 인터페이스는 핀, 게이지, 차폐 및 유지를 정의합니다.
진단 서비스 — 진단 서비스는 코드, 세션 및 깜박이는 권한을 관리합니다.
안전 목표 체인 — 기능적 안전성은 위험, 메커니즘 및 검증 증거를 연결합니다.
온도 상승 의무 — 온도 상승 테스트는 전류, 주변 열 및 커넥터 노화를 포함합니다.

01 · 커넥터와 전기 센터는 물리적 테스트에 직면

유지, 밀봉, 온도 상승 및 짝지어주는 생활은 기계설비 기준선을 형성합니다.

Jiading 정부 페이지는 Aptiv 중앙 전기 연결관, 전기 센터 및 마구를 국부적으로 식물에 둡니다. 장비와 효율성 숫자는 그 페이지 날짜에 속합니다. 국부적으로 제조 평가는 아직도 부품 번호, 끝 물자, 도금, 주거 수지 및 선 상태를 검사합니다. 표시된 장비 수는 현재 툴링, 시프트 또는 용량을 설정하지 않으며 실제 생산 로트에 대한 검사 결과를 대체 할 수 없습니다. 부품 번호 변경은 이전 버전을 유지해야합니다.

전기 부속은 정체되는 계속성 저쪽에 진동, 열 순환 및 습도를 직면합니다. 작은 끝 운동은 간헐적인 차량 결함이 될 수 있습니다. 간헐적인 열리는, 착용 또는 물 진입을 도금하는 주름 고도 편류에서 생길 수 있습니다, 그러나 정체되는 저항은 분해 도중 재기할지도 모릅니다. 짝지어주는 조건을 보존하고 고장나는 부속을 가진 진동 방향, 온도 및 차량 통나무를 분석하십시오. 또한, 분해 시퀀스를 촬영하고 유지합니다.

문의는 현재, 와이어 크기, 씰링 등급, 온도, 진동 및 짝짓기주기를 나타내며 제어 된 재료 및 툴링 변경이 필요합니다. 프로토 타입 작업은 또한 사이클링을위한 실제 짝짓기 절반을 사용하여 터미널 캐비티, 주름 섹션, 풀 아웃 포스 및 누출 조건을 정의합니다. 공구 수리, 도금 공급 업체 변경 또는 수지 로트 변경은 반복이 필요한 치수 및 환경 테스트를 식별합니다. 양 당사자는 첫 번째 조각의 단면을 확인해야합니다.

Aptiv의 Jiading 노드는 커넥터, 전기 센터 및 하네스 제조를 설정하지만 각 부품에는 여전히 재료, 툴링 및 라인 검사가 필요합니다.
진동, 열 사이클링 및 물 유입은 역류, 주름 드리프트 또는 도금 마모를 간헐적으로 열 수 있습니다.
프로토 타입 요구 사항에는 터미널 캐비티, 주름 섹션, 풀 아웃 포스, 누출 및 실제 짝짓기 절반의 사이클링이 포함됩니다.

02 · 차량 내 네트워크는 일관된 행동을 제공합니다.

버스 행렬, 진단 및 컨트롤러 버전이 일치해야 합니다.

Jiading의 계획은 E / E 아키텍처, 기본 소프트웨어 및 OTA를 자동차 업그레이드 경로에 배치하는 반면 IHR과 관련된 프로젝트는 특히 CAN FD 테스트와 관련이 있습니다. 채널 수, 소프트웨어 라이센스, 호환 가능한 개정 및 지원 기간이 다르기 때문에 프로그램은 여전히 네트워크 인터페이스, 시뮬레이션 노드, 로그 분석 및 자동화 실행자를 분리합니다. 라이선스 갱신 및 도구 업그레이드는 이후 사용 비용에 영향을 미칩니다.

전송된 프레임은 안정적인 네트워크를 형성하지 않습니다. 버스 로드, 타임아웃, 슬립-웨이크 및 진단 상태는 여러 컨트롤러에서 문제를 나타냅니다. 네트워크 오류는 종료, 클럭 드리프트, 우선 순위 경합 또는 반복적으로 발생하는 노드에서 발생할 수 있습니다. 복제는 하나의 오류 프레임에서 결론을 도출하는 대신 원시 버스 파형, 메시지 타임스탬프, 전원 상태 및 진단 세션을 유지합니다. 캡처 창은 오류를 일괄 처리해야 합니다.

시험하기 전에, 커뮤니케이션 모체, 소프트웨어 구조, 마디 명부, 데이타베이스 개정, 출입구 윤곽, 보드율 및 벤치 시계를 차량 인식기에 묶인 1개의 기준선에 두십시오. 각 결함 주입, 기록 방아쇠, 시작 및 끝 시간, 힘 국가 및 회복을 위해, 익지않는 메시지 및 공구 윤곽을 유지. 동일한 소프트웨어는 그 때 벤치 재생산과 차량 검증 사이에서 비교될 수 있습니다.

CAN FD 프로그램은 인터페이스 하드웨어, 시뮬레이션 된 노드, 로그 분석 및 자동화 실행자를 라이센스 및 개정으로 분리합니다.
버스 부하, 종단, 클럭, 우선 순위 및 절전 동작은 컨트롤러 간의 안정성을 공동으로 결정합니다.
통신 매트릭스, 소프트웨어 빌드, 노드 목록 및 게이트웨이 구성이 차량 ID에 바인딩되고 캡처가 결함을 브래킷합니다.

03 · 엔지니어링 서비스는 볼륨 구성 요소가 아닙니다.

아키텍처, 캘리브레이션 및 검증은 시간, 모델 및 보고서를 제공합니다.

FEV China 페이지는 Jiading 사이트를 E/E 아키텍처, 소프트웨어 유효성 검사, 전력 전자 및 테스트와 연결하여 단일 부품 공장보다 엔지니어링 서비스에 더 가깝습니다. 엔지니어링 서비스는 창고 부품이 아닌 아키텍처, 모델, 테스트 스크립트, 결함 목록 또는 검토 결과를 제공할 수 있습니다. 고객은 명명된 도구 또는 프로그램 용어에 국한된 결과에서 수정 및 재사용할 수 있는 결과를 구별해야 합니다. 나중에 다시 사용할 수 있는 형식입니다.

서비스 프로젝트는 입력 데이터, 공구 라이센스, 현장 장비 및 보고서 책임에 따라 달라집니다. 구성 요소 MOQ는 이를 측정하지 않습니다. 불완전한 고객 데이터는 차량 동작이 아닌 인터페이스 가정으로 공급자를 제한할 수 있으며, 불충분한 공구 라이센스는 병렬 분석을 제한할 수 있습니다. 추정에는 데이터 준비, 차량 창 및 현장 장비 책임이 포함되어야 하므로 나중에 대기해야 합니다. 늦은 데이터는 이정표를 직접 변경합니다.

서비스 구매는 이정표, 모델 소유권, 테스트 범위, 결함 폐쇄 및 여행 경계, 고객이 제공 한 차량 및 데이터를 정의합니다. 결함은 심각도 기반 폐쇄 증거를 사용하는 동안 각 이정표 이름은 동결, 배달 형식, 검토자 및 통과 조건을 입력합니다. 양 당사자가 모델, 스크립트 또는 보정을 수정하는 경우 저장소, 액세스 권한 및 최종 소유권도 동의해야합니다. 수정된 항목은 편집할 수 없습니다.

FEV Jiading 노드는 주로 창고 구성 요소가 아닌 아키텍처, 모델, 스크립트 및 리뷰를 제공합니다.
늦은 고객 데이터, 공구 라이센스, 차량 창문 또는 현장 장비는 엔지니어링 서비스 이정표를 바꿀 것입니다.
계약은 입력 동결, 제공 형식, 모델 소유권, 결함 폐쇄 및 공동 수정 된 지점의 최종 인계를 정의합니다.

04 · Aptiv, IHR 및 FEV는 세 가지 다른 계약 객체를 제공합니다.

하드웨어, 테스트 도구 및 엔지니어링 검증 가격 및 다르게 받아 들인다.

Aptiv 중앙 전기는 연결관, 전기 센터 및 마구에 집중합니다; IHR는 버스 시험 공구의 가까이에 앉습니다; FEV 중국은 E/E와 검증 서비스를 제공합니다. 연결관 제비는 부품 번호와 검사 자료를 필요로 합니다; 시험 공구는 면허 조사와 호환성 개정을 필요로 합니다; 기술설계 서비스는 사람들, 노력 및 성취할 수 있는 범위에 달려 있습니다. 모두 하나의 차량을 지원할 수 있지만 지불, 보증 및 변경 메커니즘은 공유 할 수 없습니다. 보험 및 면책 조항은 다른 대상에 첨부됩니다.

하드웨어는 라이센스 및 기능별 도구, 이정표 및 보고서별 서비스, 한 대의 자동차 전자 제품 라벨은 이러한 차이를 지울 수 없습니다. 하드웨어 영수증은 치수, 성능 및 포장을 샘플링 할 수 있으며, 도구는 합의 된 사례를 실행하고 업그레이드 권한을 확인해야하며 서비스는 각 이정표를 마감합니다. 단일 일반 체크리스트는 배달 예정일 때만 누락 된 책임을 드러내는 경향이 있습니다. 영수증은 상품이나 문서가 도착했다고 기록하는 반면, 수락은 각 이벤트에 대해 다른 반환 및 수정 경로와 함께 계약 성과의 증거를 따릅니다.

3개의 배우 유형에 다른 필요조건을 보내고십시오, 그 후에 차량 공용영역, 프로젝트 타이밍 및 책임 모체를 통해 중복 구입 또는 간격을 피하기 위하여 통합하십시오. 책임 모체는 지명한 역할에 차량 공용영역, 네트워크 데이타베이스, 표본 지급, 공구 윤곽, 시험 실행 및 결점 마감을 할당합니다. 작업 수행자와 승인자가 모두 있는 경우, 최종 서명자는 명시적이어야 하므로 다른 당사자가 이를 소유하지 않아야 합니다.

Aptiv는 볼륨 하드웨어, IHR 테스트 도구 및 FEV 엔지니어링 결과를 제공합니다.
영수증은 양 부속, 허가한 공구 또는 공정표 산출을, 다른 보장 및 반환 조건에 각각 관련시킬지도 모릅니다.
차량 책임 매트릭스는 데이터베이스, 샘플, 도구 설정, 테스트 실행 및 결함 사인오프를 할당하며, 대체품에 대한 별도의 권한이 있습니다.

05 · 기능 안전에는 라벨이 아닌 증거 체인이 필요합니다.

시스템 경계, 위험 분석 및 검증 결과는 버전에 따라 변경됩니다.

연결된 차량 계획은 인증 및 검증을 지침으로 식별하지만 회사 별 기능 안전 결론을 발표하지 않습니다. 기능 안전 방향은 컨트롤러가 목표 무결성 수준을 충족한다는 것을 보여주지 않습니다. 프로그램은 여전히 안전 계획, 위험 분석 및 할당 된 안전 요구 사항을 필요로합니다. 제 3 자 프로세스 평가는 제품의 기술적 승인으로 재확인 될 수 없습니다. 평가 날짜는 버전과 연결되어야 합니다.

다른 차량 기능에 들어가는 동일한 기계설비는 안전 목표와 진단 적용을 바꿉니다. 일반적인 공급자 증명서는 프로젝트 분석을 대체하지 않습니다. 안락 특징에 있는 그리고 제동 또는 조타 사슬에서 동일한 전기 센터의 실패에는 아주 다른 결과가 있습니다. 안전 장치, 결함 반응 시간 및 진단 적용은 차량 기능을 위해 다른 모형에서 베껴지기 보다는 오히려 파생되어야 합니다. 변경 된 기능 경계는 신선한 분석을 트리거합니다.

프로젝트 시작시 안전 수준, 책임 인터페이스, 작업 제품 및 변경 프로세스를 확인합니다. 감사 기록은 소프트웨어 및 하드웨어 버전을 따릅니다. 안전 작업 제품은 시스템, 소프트웨어, 하드웨어 및 테스트 소유자에 매핑되며 주요 가정에는 수락 검토자가 할당됩니다. 수정 후 영향 분석은 어떤 요구 사항, 분석 시트 및 확인 사례가 변경되는지 결정하여 닫힌 경로를 만듭니다. 잔류 위험은 명명 된 수락 파티가 필요합니다.

산업 방향 또는 프로세스 평가는 컨트롤러가 목표 기능 안전 수준에 도달했다는 것을 증명하지 않습니다.
편안함, 제동 또는 조향에 있어 동일한 전기 센터는 새로운 고장 결과, 반응 시간 및 진단 커버리지를 필요로 합니다.
하드웨어 또는 소프트웨어 리비전은 영향 분석으로 시작한 다음 안전 요구 사항, 확인 사례 및 잔존 위험 소유자를 업데이트합니다.

06 · 계획 수치는 대상 열에 남아 있습니다.

규모, 명소 수 및 플랫폼 계획은 실제 통계와 차별화됩니다.

Jiading의 커넥티드카 행동계획에 포함된 규모 확대와 기업 유치 과제는 정책 방향을 설명한다. 규모와 유치 과제는 가능한 미래 배치를 보여줄 뿐, 어떤 컨트롤러, 칩 또는 센서를 오늘 출하할 수 있는지는 보여주지 않는다. 조달 판단은 실제 설치 장비, 통제되는 소프트웨어, 가용 인력과 제시 가능한 최근 시험 결과로 옮겨가야 한다. 팀 가용성도 현재 역량에 영향을 준다.

현재 결과로서 대상을 다루는 것은 사용 가능한 칩, 센서 또는 검증 플랫폼을 과장하고 미완성 프로젝트 단계를 무시합니다. 서명, 시공, 시운전 또는 대량 생산 시 프로젝트는 매우 다른 납품 및 품질 위험을 수반합니다. 새로운 플랫폼은 연속적인 파일럿 로트가 준수하고 변경 제어가 작동한 후에만 안정적인 공급 또는 검증 리소스를 입력합니다. 램프 업 수율과 케이던스는 별도의 처리가 필요합니다.

계획 수치를 사용하는 경우, 같은 배양, 유치 또는 완료 등의 목표 연도 및 작업 동사를 유지. 현재 기능을 검사하려면, 실행 장비를 검사, 샘플 흐름, 소프트웨어 저장소, 최근 인력 및 계획되지 않은 정지, 다음 하나의 완전한 작업을 입증하기 위해 소유자에게 요청. 그 날의 하드웨어에 결과를 연결, 소프트웨어 및 팀; 그것은 단지 그 노드에서 실행 가능한 작업만을 나타냅니다.

계획된 스케일 및 어트랙션 작업은 현재 사용 가능한 컨트롤러, 칩 또는 센서가 아닌 미래의 레이아웃을 설명합니다.
서명, 건설, 시운전, 램프업 및 대량 생산은 다양한 리드 타임, 수율 및 품질 위험을 수반합니다.
현재 기능은 실행중인 장비, 소프트웨어 구성, 사용 가능한 직원 및 그 날의 설정과 관련된 최근 테스트를 통해 입증됩니다.

07 · 지방자치단체에서 국가별 리스트로

2023 및 2025 레코드는 서로 다른 인식 단계를 설명합니다.

Jiading Automotive E/E는 2023년 상하이 시립 리스트와 2025년 국가 리스트에 진입했습니다. 재배 자금 조달 통지서는 운영 항공사를 식별합니다. 시 및 국가 인정은 다른 해에 발생했으며 회사 제품을 재작성하지 않고 새로운 관리 수준을 나타냅니다. 추세 평가는 하나의 리스팅을 포괄적인 업그레이드로 취급하는 대신 조직 용량, 새로운 회사 및 기술 프로그램을 분리합니다. 새로운 프로젝트는 여전히 항목별 확인이 필요합니다.

인식의 변화는 모든 회사에서 제품 업그레이드를 설정하지 않으며 운영 업체를 모든 구성 요소의 공급 업체로 만들지 않습니다. 운영 업체는 서비스, 통계 또는 이벤트를 구성 할 수 있지만 일반적으로 커넥터, 네트워크 도구 및 엔지니어링 작업의 계약 판매자가 아닙니다. 상업 연락처는 여전히 플랫폼 이름을 통해 책임을 라우팅하는 대신 법인, 배달 팀 및 지불 법인을 검사합니다. 지불 기관이 계약에 나타나야 합니다.

지역 파일은 목록 연도, 운영 캐리어 및 회사 제품을 세 가지 독립적 인 범주로 보유 할 수 있습니다. 목록은 인식, 캐리어 좌표 및 특정 제품 또는 서비스 만 공급 비교를 정의합니다. 각 카테고리에 자체 업데이트 날짜와 소유자를 부여하십시오. 갱신 된 목록이나 변경된 캐리어는 자동으로 회사 부품 번호, 소프트웨어 버전 또는 프로젝트 상태를 다시 작성하지 않아야합니다.

2023의시 재배와 2025의 국가 인정은 회사 제품을 다시 쓰지 않고 관리 변경을 보여줍니다.
운영 업체는 서비스 및 통계를 구성하지만 커넥터, 테스트 도구 또는 엔지니어링 작업의 기본 판매자는 아닙니다.
목록 연도, 캐리어 및 회사 부품 번호는 별도로 유지되며, 캐리어 변경은 소프트웨어 버전 또는 프로젝트 상태를 다시 작성할 수 없습니다.

08 · 버전 변경은 차량 회귀를 통과해야합니다.

부품 교체, 소프트웨어 업데이트 및 진단은 서로 영향을 미칩니다.

Jiading 계획은 납품이 단 하나 임명 저쪽에 확장한다는 것을 보여주는 1개의 E/E 향상 경로에 있는 기계설비 그리고 소프트웨어를 둡니다. 1개의 임명은 윤곽 기준선만입니다; 최신 진단, OTA 소프트웨어 및 대용품 물자는 차량 행동을 바꿀 수 있습니다. 프로그램은 기계설비 부품 번호, 소프트웨어 구조, 구경측정 및 차량 ID를 연결해 유지합니다 그래서 역행 다름은 설명될 수 있습니다. 그런 다음 서비스 문제를 관련 구성으로 복원할 수 있습니다.

터미널 또는 도금 변경은 접촉 저항과 온도를 높일 수 있으며 컨트롤러 소프트웨어는 메시지 타이밍, 슬립 전류 및 진단 타임 아웃을 변경할 수 있습니다. 변경 사항은 차량 인터페이스에서 충족됩니다. 별도의 하드웨어 테스트 및 소프트웨어 유닛 테스트는 여전히 뜨거운 통신 손실을 놓치거나 깨어나지 않을 수 있습니다. 영향 분석은 공유 노드를 식별하고 결합 된 조건을 회귀 계획에 배치해야합니다.

변경 알림은 영향을 받는 부품, 소프트웨어, 진단 및 테스트를 나열한 다음 벤치, 네트워크 및 차량 회귀를 위험으로 선택합니다. 회귀는 안전 영향, 사용자 기능, 네트워크 노드 및 환경 스트레스에 의해 계층화될 수 있으며, 위험도가 낮은 변경에서도 최소한의 연기 테스트가 가능합니다. 테스트 사인 오프시 실행되지 않은 항목, 편차 및 적용 가능한 차량 모델이 있으므로 결과가 연장되지 않습니다. 편차가 끝난 후에 만 릴리스 재개.

하드웨어 부품 번호, 소프트웨어 빌드, 캘리브레이션 및 차량 ID는 연결 상태를 유지해야 서비스 결함이 구성을 재현할 수 있습니다.
도금 변경 및 소프트웨어 타이밍은 핫 네트워크에서 상호 작용하여 결합 된 결함을 격리 된 테스트에 보이지 않게 할 수 있습니다.
변경 사항은 안전, 기능, 네트워크 및 환경 위험에 따라 벤치 및 차량 회귀를 선택합니다.

소스 및 읽기 노트

커넥터와 컨트롤러는 정의 된 전류, 온도, 진동, 통신 및 결함 조건에서 차량 검증이 필요합니다. 적합 결론은 지정된 하드웨어, 소프트웨어 개정 및 의무에만 적용됩니다.

상하이 Jiading 자동차 전자 및 전기 시스템 - 상하이시 - 올해 : 2023.
상하이 Jiading 자동차 전자 및 전기 시스템 - 국가 클러스터 목록 년도 : 2025.
상해 Jiading 자동 전자공학 및 전기 시스템은 기계설비, 소프트웨어 및 기술설계 서비스를 포함합니다: 3개의 납품 종류.
상하이 Jiading 자동차 전자 및 전기 시스템 - 국가 목록 유효 기간 : 3 년.

소스

원 출판기관을 통해 날짜, 범위와 정의를 확인한다. 공개 자료는 거래를 보장하지 않는다.

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