산업 클러스터 · 장비 제조

난징 Yuhuatai 가로장 수송 힘 장비

Yuhuatai 가로장 힘 장비는 1개의 모터를 위해 그러나 가속도, 연안 무역, 제동 및 타락한 가동을 통해 기차의 에너지 순서를 위해 아닙니다 책임집니다. 1개의 윤곽의 밑에 선에 들어갈 때만 DC 연결, 견인 변환기, 모터, 바퀴 가로장 접착, 보조 공급 및 차량 네트워크는 의미심장한 됩니다.

교육 및 행사

Yuhuatai 소프트웨어 및 전자 장치는 제어 및 테스트 재능을 제공했으며 Huashi Electronics와 같은 기업은 철도 모드 및 공동 실험실에 걸쳐 견인 시스템을 확장하여 시뮬레이션 및 검증을 추가했습니다. 이 클러스터는 모든 소프트웨어 서비스 또는 모든 난징 철도 프로젝트보다는 입증 된 견인, 전력, 제어 및 테스트 장비 내에 남아 있습니다.

기차가 시작하면 라인 전압, DC 링크, 인버터 스위칭, 모터 필드 및 휠 레일 접착이 몇 초 내에 변경됩니다. 한 인터페이스에서 지연, 열 또는 불일치가 전류 제한, 휠 슬립, 충격 또는 보호로 나타날 수 있습니다. Yuhuatai 기능은 해당 에너지 경로의 각 부분이 확인되었을 때만 실제 차량에 도달합니다.

핵심지리: 여러 대중 교통 시스템에서 견인 변환, 온보드 제어, 보조 공급 및 테스트를 연결하는 난징의 Yuhuatai 철도 전력 지역

그리드에서 휠까지 6개의 견인력 인터페이스

이 가속도를 반복하는 리비전

차량, 제어 소프트웨어, 동력 장치, 모터 및 테스트 경로는 하나의 결과를 식별합니다. 재생 제동은 또한 공급 네트워크가 에너지를 흡수 할 수 있는지 여부를 기록합니다.

전류 수집 및 라인 전압 — 전압 sag, 고조파, 죽은 단면도 및 재생하는 수용체는 노선 상태를 따릅니다.
DC 연결과 전원 장치 — 커패시턴스, 전류, 온도, 스위칭 주파수 및 보호 임계 값을 하드웨어 로트.
견인 모터 및 기어링 — 토크, 속도, 열, 절연 및 기어가 함께 출력됩니다.
휠 접착력 및 차량 부하 — 차축 짐, 기온변화도, 날씨, 곡선 및 바퀴 상태는 쓸모 있는 노력을 바꿉니다.
통합 벤치 및 결함 주입 — 감지, 네트워크, 보호 및 열 제한은 제어된 결함 하에서 관찰됩니다.
경로 시운전 및 구성 기록 — 차량, 소프트웨어, 노선, 날씨 및 변화 기록은 1개의 시험을 보존합니다.

01 · 그라데이션 시작은 먼저 선이 무엇을 공급할 수 있는지 묻습니다.

견인 명령이 도착하기 전에 차량 질량, 선 전압 및 접착은 힘을 바쳤습니다.

철도 차량 시작은 차량 질량, 여객 짐, 기온변화도, 표적 가속도, 전송 효율성 및 보조 수요에 의해 놓입니다. Yuhuatai 물자는 다 체계 견인 기능을 설치하고 그러나 각 기차를 위한 1개의 힘 가치를 공급할 수 없습니다. 프로그램은 첫째로 견인 곡선을 당기기 전에 대형, 차축 짐, 바퀴 직경, 최고 속도 및 공급 체계를 얼립니다. 빈, 호감로드 및 구조 형성은 다른 현재 봉투를 차지하므로 그라디언트 기능은 별도로 점검됩니다.

수평 건조 레일에 기반한 계산은 경사도, 저전압 및 습식 접촉이 일치 할 때 컨트롤러가 DC 전류 제한 및 슬립 제어 사이에서 반복적으로 거래하도록합니다. 평균 가속은 라이드 쇼크, 휠 마모 또는 보호 카운트가 변경되는 동안 통과 할 수 있습니다. 메트로, 스트래들 모노레일 및 maglev는 서로 다른 지원, 지침 및 공급 인터페이스를 사용하므로 멀티 모드 경험은 각 차량 동적 모델로 돌아갑니다.

견인 필요조건은 최대 기온변화도, 가장 약한 공급 단면도 및 낮은 접착을 추가하는 빈, 정격 및 으 짐을 위한 속도 노력 곡선을 목록으로 만듭니다. 각 점 국가는 DC 현재, 차축 토크, 열 내구 및 미끄러짐 통제 입장을 허용했습니다. 가장, 벤치 및 노선 표본 추출은 그 때 신호 이름을 공유합니다 그래서 차량 모수는 소프트웨어, 테스트 및 가동의 맞은편에 자주적으로 편류하지 않습니다.

가속도 목표는 공급 및 접착 마진과 함께 나타납니다.

02 · DC 연결은 힘 장치로 선 소요를 통과합니다

수집 과도, 전 책임 및 연결 용량 모양 변환장치 전압.

열차 횡단면, 전차 변동 또는 제 3의 가로장 간격은 짧은 처짐, 회복 및 스파이크를 볼지도 모릅니다. DC 연결 축전기는 에너지, 전 책임 한계 돌입 및 제동 저항기 또는 재생 손잡이 역류를 완충합니다. 정격 전압 혼자서는 축전기 잔물결, 접촉기 생활 또는 장치 과도를 기술할 수 없습니다, 그래서 선과 연결 자취는 동시이어야 합니다. 변전소 간격과 선 임피던스 변화 최소한도 기차 전압; 벤치 명목상 가치는 선 낮 전압 상자를 대체할 수 없습니다.

링크 커패시터 매개 변수는 추운 조건에서 변경되며 지속적인 리플은 노화를 가속화합니다. 적절한 사전 충전 전에 접촉자를 닫으면 접촉자가 손상 될 수 있습니다. 높은 저전압 임계 값은 불필요한 견인 손실을 초래하는 반면, 낮은 전압은 불안정한 전압을 계속 전환합니다. 주변 흔적이없는 고독한 결함 코드는 경로 이벤트, 센서 바이어스 또는 하드웨어 저하를 분리 할 수 없습니다.

통합 벤치 재생 경로 처짐, 복구, 스파이크 및 회생 추적, 측정 전 충전 시간, 리플 전류, 콘택터 동작 및 차갑고 뜨겁고 다른 커패시터 상태에서 보호 시퀀스. 결함 캡처는 교정, 샘플링 속도 및 클럭 상태로 충분한 사전 및 사후 트리거 데이터를 유지합니다. 링크 구성 요소를 교체하려면 지속적이고 짧은 과부하 열 검사가 필요합니다.

1개의 자취에 전 책임, 과전압 및 undervoltage 보호 협조.

03 · 모든 게이트 가장자리에 손실 숨기기 전환

하나의 스위칭 동작이 효율성, 절연성 및 EMC에 영향을 미칩니다.

견인 변환장치는 통제되는 삼상 산출로 DC를 돕니다; 장치 유형, 공통로 parasitics, 문 저항, 조음 및 함께 냉각은 손실과 오버슈트를 결정합니다. 다 체계 제품은 교환할 수 있는 장치, 전압 수준 또는 정리 없이 제어 개념을 공유할지도 모릅니다. 변화된 힘 장치 제비 또는 운전사 널은 두 배 맥박, 열 및 부분 방전 결과에 재연결되어야 합니다. 냉각액 델타, 단위 기본 온도 및 엇바꾸기 빈도는 통제 유도된 열에서 일어나는 열 저항을 구별합니다.

더 빠른 에지는 스위칭 손실을 감소시키지만 오버슛과 전자기 간섭을 증가시킬 수 있습니다. 더 느린 에지는 장치 열을 추가합니다. 모터 케이블 길이, 접지 및 센서 레이아웃을 갖춘 짧은 케이블 벤치 파형이 차량에서 변경됩니다. 냉각 플레이트 입구 온도는 접합 사이클링을 놓치는 반면, 허용 평균은 병렬 칩 간의 전류 불균형을 숨길 수 있습니다.

파워 유닛 테스트는 모듈 직렬, 드라이버 수정 및 매개 변수 파일에 대한 이중 펄스, 절연, 열, 진동 및 보호를 연결합니다. 프로브 대역폭 및 일반 모드 오류는 링크 전압 및 접합 온도에 걸쳐 오버슛, 스위칭 에너지 및 단락 응답을 비교하기 전에 수정됩니다. 차량 케이블 및 접지 선택은 EMC 회귀를 트리거하고 게이트 변경은 열 모델을 업데이트합니다.

전원 모듈 및 게이트 드라이브 매개 변수는 하나의 리비전으로 검증됩니다.

04 · 모터 토크는 궁극적으로 레일 표면에 응답합니다.

전자기 토크, 기어링 및 액슬 접착 형상 가속.

정격 모터 힘은 차량 성과를 혼자서 기술하지 않습니다. 유효한 접착은 날씨, 오염, 곡율 및 짐 이동으로 변화하는 그러나, 저속 토크, 분야 약화, 회전자 온도, 장치 비율 및 바퀴 직경 변화 차축 노력. 차축 속도, 토크 명령 및 미끄러짐 통제 입장 없는 노선 가속도 시험은 모터, 관제사 또는 접착에 있는 한계를 찾아낼 수 없습니다. 감기 열과 회전자 위치 과실은 둘 다 저속 토크를 변경합니다, 그래서 혼자 꾸준한 효율성은 언덕 시작을 설명할 수 없습니다.

너무 민감한 슬립 컨트롤은 정상적인 휠 직경 차이 또는 센서 소음에 대한 토크를 감소시킵니다. 느린 응답은 충격과 속도 손실을 허용합니다. 모델 전용 모터 온도 추정은 냉각 차단 또는 센서 바이어스를 통해 토크를 보존 할 수 있습니다. 기어 효율과 윤활은 동일한 전류를 다른 차축 출력으로 전환하며, 분해가 종종 진동과 열로 먼저 나타납니다.

벤치는 먼저 전류-토크-속도-온도 표면을 만든 다음 기어 효율, 휠 직경 및 차축 하중을 차량 모델에 삽입합니다. 반복 가능한 경로 섹션은 건조 및 습식 레일, 그라데이션 및 곡선을 포함하며 차축 속도, 접착 보조 장치, 토크 감소 및 복구를 기록합니다. 휠 재프로파일, 모터 교체 또는 속도 채널 변경은 동일한 섹션에 대한 회귀를 촉구합니다.

슬립 컨트롤은 차축 속도 차이와 실제 경로 조건으로 보정됩니다.

05 · 재생은 먼저 네트워크가 에너지를받을 수 있는지 묻습니다.

모터 제동, DC 과전압 및 네트워크 수용성은 함께 협조합니다.

감속 중에 견인 모터는 네트워크로 돌아가거나 제동 저항기를 입력하거나 마찰 제동으로 전환 할 수있는 힘을 생성합니다. 다른 열차, 변전소 수용력 및 DC 링크 헤드 룸은 재생량을 변경합니다. 매력적인 재생 비율은 시간표, 속도, 그라디언트 및 주변 온도와 결합 될 때만 경우를 설명합니다. 비, 잎 및 오염은 1개의 접착 불변의 것을 창조하지 않습니다; 통제는 미끄러짐이 시작되는 때 토크를 철회해야 합니다.

네트워크가 에너지 수용을 중단하면 DC 전압이 빠르게 상승하고 제어는 재생, 방산 및 마찰을 혼합해야합니다. 늦은 전송은 과전압을 거치고 조기 전송은 에너지를 낭비하고 브레이크를 착용합니다. 낮은 접착력은 또한 전기 제동을 제한하므로 전기 테스트로 거리를 멈출 수 없습니다. 네트워크 지연은 시스템에 하나의 요구에 대한 다른 해석을 제공 할 수 있습니다.

제동 테스트는 재생 전류, DC 전압, 저항 열, 마찰 명령 및 속도에 의한 감속을 기록하는 전체, 부분 및 제로 네트워크 수용성을 포함합니다. 경로 작업은 부드러운 혼합을 확인하기 위해 낮은 접착력과 네트워크 지연을 추가합니다. 변경된 제동 해제 또는 저항기는 에너지 공유 및 정지 거리가 별도로 허용되는 갱신된 내리막 열 계산이 필요합니다.

제동 수요는 재생, 낭비 및 마찰 할당으로 기록됩니다.

06 · 보조 실패는 종종 시작 시퀀스에서 시작됩니다.

HVAC, 압축기, 조명 및 컨트롤은 공급을 공유하지만 다르게 시작합니다.

보조 컨버터는 HVAC, 압축기, 조명, 배터리 충전 및 제어 기능을 제공하며 계절, 승객 및 장비 상태에 따라 변경됩니다. 동시 시작으로 출력 및 재부팅 컨트롤러가 압축되어 장애가 증폭 될 수 있습니다. 따라서 레일 전원 장비에는 견인 모터뿐만 아니라 보조 공급 장치, 배터리 및 차량 네트워크 홀드 업 및 복구가 포함됩니다. 가까운 기차, 저장 또는 변전소가 재생을 흡수하는지 여부는 저항-브레이크 타이밍과 열 의무를 변경합니다.

HVAC, 압축기 및 충전기가 차량에서 함께 다시 시작될 때 벤치에서 개별적으로 시작된로드가 충돌 할 수 있습니다. 노후 된 배터리는 제어 보류를 단축시키는 반면 네트워크 재시동 순서는 오류를 유지할 수 있습니다. 정격 전력으로 만 순위가 매겨진 전략은 제동, 문 또는 통신보다 적은 에너지를 소비 할 수 있습니다.

보조 부하 매트릭스는 일정한 수요, 돌입, 지연, 우선 순위 및 복구 조건을 나열합니다. 통합 테스트는 배터리 상태 전반에 걸쳐 입력 및 제어 공급, 네트워크 노드, 압축기 및 HVAC 재시작을 제거하여 의도적으로 하나의 노드를 지연시킵니다. 소프트웨어는 각 부하를 제거하고 복원하는 이유를 기록하여 설계 된 저하를 새로운 결함과 구별 할 수 있습니다.

우선 순위 및 재시작 시간이 저하된 모드 전략에 들어갑니다.

07 · 유형 테스트는 의도적으로 극단적 인 보호에 직면합니다.

개별 패스 후, 결함은 관찰 하에 인터페이스를 교차해야 합니다.

견인 유형 시험은 절연제, 열, 진동, 충격, EMC, 보호 및 기능을 커버해, 각각 다른 실패 경계를 제시하. 합동 실험실 및 다중 상태 경험 공급 조건은 그러나 차량 특정 시험을 대체하지 않습니다. 결합한 저전압, 열, 감지기 편견 및 네트워크 지연은 고립된 시험에서 충분한 것처럼 보이는 여백을 소모할지도 모릅니다. 동시 HVAC, 공기 압축기 및 배터리 시작은 보조 버스 sag를 평균 부하보다 더 심하게 만듭니다.

폐쇄를 확인하는 결함 시험은 고립의 앞에 틀린 토크, 제동 또는 네트워크 소통량을 빗나갑니다. 회복은 장치 열, 관제사 적분기 또는 다른 마디가 이상한 남아 있는 동안 맑게 된 램프를 의지할 수 없습니다. 개인적으로 통과 단위는 경계 조건에 간헐적인 차량 결함으로 아직도 공용영역 포용력을 겹쳐 쌓일 수 있습니다.

고장 매트릭스 상태는 각 신호에 대한 측정 지점과 함께 트리거, 예상 전파, 격리 경계, 차량 응답 및 복구 상태를 나타냅니다. 결합 된 작업은 약한 공급, 뜨거운 장치, 낮은 접착력 및 네트워크 지연을 사용하여 안전한 보호 주문을 관찰합니다. 원시 흔적, 로그 및 하드웨어 수정은 각 이상에 남아 있습니다. 먼저 수리는 결함을 재현 한 다음 위험이 다른 곳으로 이동하지 않았는지 확인합니다.

결함 주입은 방아쇠, 번식, 고립 및 회복을 보존합니다.

08 · 경로 시운전은 모든 장치에 추적 가능한 구성으로 끝납니다.

차량, 소프트웨어, 파라미터 및 경로 조건이 전달된 상태를 정의합니다.

경로 커미셔닝은 차량을 실제 공급, 그라디언트, 곡선, 역 간격, 날씨 및 작동 리듬에 배치하여 벤치에없는 조합을 나타냅니다. 한 번의 패스는 차량 구성, 소프트웨어, 휠 직경,로드 및 인프라에 속합니다. 클러스터 ID 및 기업 경험은 작업을 지원하지만 다른 경로 또는 배치를 사전 승인하지는 않습니다. 테스트 기록은 소프트웨어, 파라미터, 구성 요소 로트 및 경로 조건을 전달하거나 한 패스를 다른 열차에서 재현할 수 없습니다.

열 마진, 응답 또는 결함 감지를 변경하는 동안 현재 한계, 필터 상수 또는 시간 초과에 대한 현장 변경이 알람을 지울 수 있습니다. 구성 제어가 없으면 이후의 차량은 서로 다른 매개 변수로 계속 진행되어 분명히 모순 된 결과를 생성합니다. 날씨 및 승객 하중도 중요합니다. 누락 된 조건은 환경 차이를 소프트웨어 불안정성처럼 보일 수 있습니다.

각 경로는 차량 하드웨어, 소프트웨어, 파라미터 체크섬 및 휠 직경을 판독하여 시작하며, 그 후 경로 섹션, 로드, 날씨, 오류 및 임시 조치를 유지합니다. 변경 기록에는 이유, 영향을 받는 기능, 승인 및 벤치 또는 경로 회귀가 명시되어 있습니다. 최종 구성은 회귀된 변경만 허용하며, 잔류 제한은 구두 핸드오버가 아닌 운영 및 유지 관리 지침에 들어갑니다.

모든 필드 변경에는 임팩트 범위와 회귀 세트가 포함됩니다.

소스 및 읽기 노트

트랙션 파워는 차량 질량, 그라디언트, 속도, 공급 전압 및 접착력으로 해석됩니다. 벤치 커브는 경로 성능과 구별됩니다. 변경된 소프트웨어 개정, 전원 장치 로트 또는 차량 구성은 이전 결과의 범위를 다시 그립니다.

국가 명부는 Yuhuatai 가로장 수송 힘 장비 송이를, 전체 난징 가로장 공업 아닙니다 확인합니다.
지역 소재는 견인 시스템, 공동 실험실 및 다중 모드 응용 프로그램을 한 곳에 배치하는 반면, 모든 차량 유형은 자체 구성 및 테스트를 유지합니다.
테스트 및 기술 인터페이스를 제공하는 연구소는 제조 또는 상업 공급 업체가되지 않습니다.
라인 커미셔닝은 다른 전력 시스템 또는 접착 환경이 아닌 하나의 차량, 소프트웨어 및 경로 상태를 보여줍니다.

소스

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